而試飛中心發(fā)動機地面試車工程師則是對發(fā)動機全方位的綜合評判，內(nèi)容涉及多個專業(yè)，也因此，造就了航空航天發(fā)動機地面試車工程師的唯一性。

        首先，地面試車工程師必須做到單一發(fā)動機全方位知識掌握既要能研究透徹發(fā)動機各類性能、又要對發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)了如指掌、還要能夠創(chuàng)造性改造地面試車臺架適應(yīng)新型發(fā)動機的試車需要以及敏捷的身手，眼觀四路耳聽八方。

        只有這樣才能在推“油門”的過程中，隨時感受發(fā)動機異樣。

        如發(fā)動機瞬間啟動時，地面試車工程師要同時觀察近20個溫度、壓力、轉(zhuǎn)速、振動等重要參數(shù)，輔助觀察喘振等80多個測試參數(shù)，實時觀察發(fā)動機外觀狀態(tài)，并按照試驗要求準(zhǔn)確地進行油門桿操作。

        而發(fā)動機地面試車的慢車狀態(tài)、中間狀態(tài)、小加力狀態(tài)、全加力狀態(tài)又和瞬態(tài)所需參數(shù)范圍不同，需要進行不同的油門操作。

        因此，地面試車工程師必須把成百上千的設(shè)計參數(shù)了然于胸，做到單一發(fā)動機全方位知識掌握，才能提高試驗成功率，保障發(fā)動機安全。

        再者，如果是航空發(fā)動機的地面試車工程師，必須還要做到多類型發(fā)動機知識游刃有余，因為航空發(fā)動機基本分為渦軸發(fā)動機、渦扇發(fā)動機、渦槳發(fā)動機、渦噴發(fā)動機四大系列，國內(nèi)的航空發(fā)動機設(shè)計研究院所的相關(guān)試車員也許僅能接觸本單位生產(chǎn)的3～4型發(fā)動機，且型號之間有著先天的關(guān)聯(lián)性。

        但這一次，由于是新型發(fā)動機的緣故，以前的航空航天發(fā)動機，已經(jīng)沒有了參考價值；

        再加上劉峰這邊，對時間的要求相當(dāng)緊迫，因此，這一次能夠符合地面試車工程師要求的人員也不過寥寥幾人而已，而就這幾人當(dāng)中，還包括了劉峰、包括了陳學(xué)東院士，包括了基地的主任解鵬翼！

        很快，發(fā)動機就在雙方的通力合作之下被送上了試車臺。

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