1974年日本的三菱人造絲公司以pmma和聚苯乙烯為芯材、以低折射率的氟塑料為包層開發(fā)出塑料光纖，其光損耗為3500db/km，難以用于通信。

        80年代日本的一些大企業(yè)和大學對低損耗塑料光纖的設備進行了大量的研究，因此，三菱公司以高純mma單體聚合pmma，使塑料光纖損耗下降到100－200db/km；1983年ntt公司開始用氘取代pmma中的h原子，使最低光損耗可達到20db/km，并可傳輸近紅外到可見光的光波。

        經(jīng)過幾年的發(fā)展，直到2001以后，塑料光纖才開始應用到汽車most系統(tǒng)里。

        這是因為，塑料光纖具有高帶寬、無串擾、價格低廉，沒有無線電波和電磁干擾的優(yōu)點，因此，塑料光纖可用于車載通信、視聽系統(tǒng)。車載機通信網(wǎng)絡和控制系統(tǒng)組成一個網(wǎng)絡，將微型計算機、衛(wèi)星導航設備、移動電話、傳真等外設納入機車整體設計中。旅客還可通過塑料光纖網(wǎng)絡在座位上享受音樂、電影、視頻游戲、購物、inter等服務。

        而用于most的塑料光纖連接線由most專用塑料光纜配以符合most標準的插針、殼體、殼體蓋、防塵帽、波紋管等組成。應用于高檔次的頂級豪華轎車上面，主要是多媒體娛樂系統(tǒng)、gps、車載電話等功能運用，傳輸數(shù)據(jù)量大、損耗小、速度快、抗干擾強等特點。

        它是基于pmma光纖以及紅色led650納米，用于連接汽車內(nèi)娛樂系統(tǒng)的光學數(shù)據(jù)總線標準。比如，它能夠?qū)崿F(xiàn)cd以及dvd播放機，調(diào)諧器，lcd顯示設備以及gps導航系統(tǒng)之間的光學互連。

        總線的工作速率是25m，不過正計劃上升到50m以及150m。該標準是以德國只是產(chǎn)權(quán)公司于1995年聯(lián)合10多家歐美汽車制造商之后產(chǎn)生的。

        而德國寶馬公司bmw在2002年3月上市的bmw7系列中鋪設50米塑料光纖。

        寶馬公司則新增加了兩種車內(nèi)n。一種是信息系統(tǒng)n的“most”，另一種是控制系統(tǒng)n的“byteflight”。此次寶馬車上采用most和byteflight，將開創(chuàng)most與bytefligh走向?qū)嵱没南群?。most采用的塑料光纖長度為7米，bytefligh采用為43米。

        此后，在歐洲至少有有16個車型采用了most通信系統(tǒng)。

        因此，楊小樂開始頭疼了，沒有成熟的配件，怎么設計呢？是等待產(chǎn)品成熟了以后，才開始研發(fā)嗎？

        可惜等產(chǎn)品成熟了，也就沒有自己什么事情了。

        而塑料光纖在傳感器、消費電子領域具有明顯的優(yōu)勢，如電腦、視頻攝像機、、dvd、vcd、tv、打印機、掃描儀、磁盤和立體聲系統(tǒng)等。

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