所以，楊小樂準備將明面上的公司項目，固定在汽車音響這一塊上面，而其它項目則組建秘密的科研團隊，秘密進行研發(fā)，反正都是一群退休的老頭，對外就宣稱是他們自己打發(fā)時間做做科研而已。

        剩下的就是給公司起什么名字，這下可把楊小樂給難住了，以前之所以起鳳凰公司這個名字，完全就是因為前世看鳳凰衛(wèi)視中文臺，覺得這個臺標很有氣勢，所以才直接拿來用的。

        現在在歐洲這片大陸，冒然起個帶有東方味道的公司名字，很容易讓人聯想到香港的鳳凰公司，這對于太高調的鳳凰公司可不是一個好消息，至少現在是這個樣子的。

        那么起什么名字呢？楊小樂陷入了沉思。

        前世為豪華汽車的影音娛樂系統oem的廠家，有日本的電裝、松下、歌樂、建武和阿爾派；電裝主要為豐田旗下的汽車oem，畢竟本身它就是從豐田獨立出去的嘛，這個無可厚非，松下大半部分是為中端車提供oem，很難得在豪華轎車里看見他的身影，除了為保時捷某些車型oem過，歌樂、建武和松下差不多，但是他們都為其它oem廠提供娛樂系統里面的dvd機芯。

        阿爾派就更不用說了，主要為奔馳車的高端車以及寶馬車中端車型提供oem主機，和荷蘭的飛利浦一樣，寶馬的高配車主要還是德國的西門子提供。

        美國就哈曼卡頓和bose兩家了，前世很多豪華轎車里都配有兩家的音響系統，而且還在車輛的主副駕門板上打上了他們的商標，成為一種炫耀的展示。

        而德國呢？主要有三家，一家是博世，前世主要為大眾的高配車提供oem主機，二是西門子，最后一個自然是牛掰得不行的被哈曼卡頓收購了的哈曼卡頓/貝克了。

        其實，博世手底下還有一家專注以家用和車用音頻設備聞名的德國電子設備制造子公司，直到前世的2009年，博世公司將整個子公司除了客車內設，電視等產業(yè)之外都打包甩賣之后，才開始正式用bosch這個名字進入oem行業(yè)，主要為大眾的高配汽車提供主機。

        而在前世的七、八十年代，藍寶可以說是在德國的汽車主機和音響系統市場里呼風喚雨，興盛一時，那個時候奧迪，大眾，保時捷，梅賽德斯和寶馬的車上都采用藍寶的產品，但通常是用他們自己的標記。

        這在前世進入2000年以后，根本是不可想象的，要知道那個時候的主機在外觀上，是根本看不出是哪一家oem的，只有在取下主機，才能在主機的上蓋上找到oem廠家的標記，越是出名的汽車，oem主機上廠家的標記越不明顯，如果不仔細尋找，在一大堆英文參數里面，你可能都會忽略掉。

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