所以，從2010年以后，這些當年在汽車音響市場紅極一時的品牌名字，泯然眾人不可聞了，時光無情的流逝已經(jīng)讓后來的人們抹去了對于他們的記憶。

        所以，楊小樂決定不做后裝市場的汽車音響，而專注于前裝市場。

        但是，想要進入中低端汽車市場的oem，或許很簡單，前世的江蘇天寶、西門子vdo后來收購了西門子股份成為國有企業(yè)德賽西威、飛利浦、深圳航盛等幾大生產(chǎn)企業(yè)在國內(nèi)汽車原廠配套市場的占有率達到3/4以上。但是要想進入高端市場就千難萬難了。

        面對高檔車的汽車音響oem市場，那豐厚的利潤，前世華夏的汽車音響廠家不動心嗎？但是，為什么就從來沒有哪一家廠家，成功進入過這一市場呢？

        oem與現(xiàn)代工業(yè)社會有著密切的關(guān)系。一些著名的品牌商品制造商，常常因為自己的廠房不能達到大批量生產(chǎn)的要求，又或者需要某些特定的零件，因此向其他廠商求助。

        這些伸出援手的廠商就被稱為oeminalequipmentmanufacturer，原始設(shè)備生產(chǎn)商。如將之引申到產(chǎn)品制造領(lǐng)域的話，則表示那些進行代工的生產(chǎn)商。

        例如intel公司本身并不生產(chǎn)，它們通常會找像日本三洋公司這樣的專業(yè)電機制造企業(yè)oem生產(chǎn)。oem產(chǎn)品是為品牌廠商度身訂造的，生產(chǎn)后也只能使用該品牌名稱，絕對不能冠上生產(chǎn)者自己的名稱再進行生產(chǎn)。

        在工業(yè)社會中，oem可謂司空見慣。因為出于制造成本、運輸方便性、節(jié)省開發(fā)時間等方面的考慮，知名品牌企業(yè)一般都愿意找其他廠商oem。

        在找別的企業(yè)進行oem時，知名品牌企業(yè)也要承擔不少責任。畢竟產(chǎn)品冠的是自己的牌子，如果產(chǎn)品質(zhì)量不佳的話，少則有顧客找上門投訴，重則可能要上法庭。所以，品牌企業(yè)在委托加工期間肯定會進行嚴格的質(zhì)量控制。

        但代工結(jié)束后，質(zhì)量不敢保證。故此，當有的商家告訴你某件產(chǎn)品的生產(chǎn)商是某大品牌的oem產(chǎn)品時，絕不要相信其質(zhì)量就等同于該品牌。你惟一能夠相信的，是這家制造商有一定的生產(chǎn)能力。

        上面這種情況在汽車音響oem里，基本不會存在，尤其是針對質(zhì)量這一塊，雙方在簽訂oem協(xié)議時，就已經(jīng)定下了千臺5%或者更低比率的損壞率，超過了這個比例，那么對不起，將會面臨高昂地罰款-----所以，當你新買了一輛寶馬車后不久，音響就出問題了，那么你完全可以要求銷售商向你更換一臺全新的機器。

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